Por ISMAEL OROZCO*
En reciente foro organizado por la Sociedad Santandereana de ingenieros, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) expuso tres alternativas sometidas a estudios preliminares para construir el tramo que prolongará el proveniente entre Santa Marta y Chiriguaná.
Dice la ANI que seleccionó tres de las diez que analizaron, a saber:
- Bogotá San Joaquín – Girardot – La Dorada.
- Bogotá conexión Zipaquirá – Barbosa – Barrancabermeja.
- Bogotá Belencito – Paz del Río – Bucaramanga- Puerto Wilches.
| Alternativa | 1 | 2 | 3 |
| Longitud total km | 423 | 410 | 511 |
| Km por construir | 239 | 292 | 246 |
| Km por mejorar | 184 | 118 | 194 |
| Km en superficie | 310 | 285 | 350 |
| Km de Túneles | 80 Máx 10 | 80 Máx 16 | 121 Máx 16,4 |
| Km de Puentes | 33 | 26 | 40 |
Teniendo en cuenta las longitud total de cada alternativa a desarrollar, la longitud total del nuevo corredor central SantaMarta – Bogotá sería:
Alternativa (1) ……………………….1.190 km
Alternativa (2) ……………………….1.010 km
Alternativa (3) ……………………….1.017 km
La ANI contrató una consultaría para que haga la recomendación más adecuada, con base la relación costo-beneficio, para presentar a la banca multilateral que esté dispuesta a financiar el proyecto. Ningún banco presta plata para un proyecto donde los costos sean mayores a los beneficios. Argumentan que el garante (el gobierno) debe tener beneficios económicos que garanticen el retorno del crédito.
Por otro lado, la ANI dice haber tomado decisiones importantes. Algunas de ellas son:
A) La trocha que se construya debe ser la estandar (1,435 mts)
B) La velocidad estaría alrededor de los 150 km/hora y 180, según declaraciones del ministro de Transporte.
C) La pendiente máxima en carrilera debe ser de 1,5 %
D) El patio taller principal estaría en Barrancabermeja, a mitad del recorrido.
E) La administración y control de operaciones estaría en La Dorada.
Nos parece irracional que sin saberse si el nuevo tramo pasa por La Dorada, se haya decidido ubicar ahí el centro de decisiones operacionales. Creemos que las posibilidades para recomendar la alternativa 1 son reducidas al tener 180 km más de longitud que la alternativa 2, y eso juega mucho en los costos operacionales que afectan la tarifa. Así mismo, tener el control de trenes, administrativo y de soluciones para locomotoras y material rodante tan alejado del corazón del nuevo corredor central, es tanto como tener la Gerencia del Acueducto de Bucaramanga en Sabana de Torres.
El delegado de la ANI dijo en ese foro que para solucionar el problema presentado con la carretera Barranca – Puerto Wilches, que tiene buen trecho en la zona del ferrocarril y con el puente ferroviario sobre el río Sogamoso que también utiliza la carretera, decidieron hacer un nuevo puente 300 m aguas abajo del actual. Hasta ya tienen diseños. Posiblemente el funcionario no ha tenido en cuenta que los trenes de esas velocidades requieren dos carrileras en paralelo (una en cada sentido). Los ferrocarriles de esas velocidades, con una sola carrilera, no son viables. No se puede estar estacionando trenes en las distintas estaciones, esperando que uno de ellos pase, para que pueda circular el otro en sentido contrario.
Esto nos indica que el puente actual sobre el río Sogamoso deja de ser funcional para trenes, y en consecuencia el nuevo lo debe ser para ferrocarril con dos carrileras.
El pueblo santandereano, con sus autoridades administrativas y políticas, debe estar vigilante para que no nos pase lo mismo que con el metro de Bogotá. Después de tener diseños para metro subterráneo, que duraron cuatro años haciéndolos a un costo de $ 136.000 millones, apareció un alcalde que dijo no gustar de eso porque la gente sufriría de claustrofobia y lo cambió a elevado.
Si se escoge cualquiera de las alternativas enfocadas en Santander, los antioqueños deberán tener en cuenta que su conexión con nuevo corredor central no será en Puerto Berrío, sino en Barrancabermeja o Puerto Wilches.
* Ismael Orozco Sánchez es ingeniero de Transportes y Vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia (UPTC). Exalcalde de Floridablanca, gerente de los Ferrocarriles Nacionales división Santander, director del distrito 15 de Carreteras del entonces ministerio de Obras Públicas.
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